Hvorfor skolebusser er gule og hvorfor de ikke typisk har sikkerhedsseler

2023 Forfatter: Darleen Leonard | [email protected]. Sidst ændret: 2023-09-25 22:41

En anslået seksogtyve millioner studerende i USA alene transporteres til skole hver skoledag via bus-over halvdelen af studenternes befolkning i landet. Skolebusser i lande uden for Nordamerika ser normalt ud som andre busser, men skolebusser i Nordamerika er karakteristiske for deres gule farve.

Det var ikke altid sådan. De første skolebusser var hestevogne, der blev kendt som "school hacks" eller "kid hacks." De blev lavet af Wayne Works, der startede omkring 1886, selvom det var muligt de var omkring tidligere. Men du vil sandsynligvis ikke se teams af skolehacker i hver amerikansk by; mange børn måtte stole på at gå (op ad begge veje gennem en snestorm …), gårdsvogne eller slæder for at komme i skole.

I 1914, med populariteten af biler stigende, gik Wayne Works videre til bil chassis, så ivrige elever at komme til skole hurtigere. Med disse "busser" ville eleverne sidde på bussen omvendt indad snarere end mod forsiden. Bagefter begyndte Blue Bird Company at konstruere et design til en bus, der ligner de busser, vi kender i dag, selv om de stadig havde en lang vej at gå.

I 1930'erne gennemgik skolebusserne en række standardiseringer. Før dette tidspunkt var skolebusser for det meste køretøjer, der var blevet genoptaget som transportmåde for en række studerende til og fra skolen. Et "California-top" -design - det afrundede tag af bussen patenteret af Gillig Bros blev meget udbredt, men forældrene var stadig bekymrede for busbussikkerheden, og der var interesse for at standardisere den måde, børn kom til og fra skolen.

I 1939 steg Dr. Frank Cyr til lejligheden og afholdt en konference på Manhattan for at udvikle skolestandarder. Før dette havde han rejst landet, der observerede de forskellige typer skolebusser i brug og sikkerhedsforanstaltninger, som de brugte, hvis nogen. Konferencen blev finansieret af et $ 5000-tilskud (ca. $ 81.571 i dag) fra Rockefeller Foundation og tiltrak transportembedsmænd fra alle 48 stater i Unionen på det tidspunkt.

Resultatet af konferencen var 44 nationale standarder for skolebusser, der blev udviklet. En af disse standarder var skolebusser skulle være "National School Bus Glossy Yellow". Indledningsvis kaldet "National School Bus Chrome" blev farven valgt på grund af dens opmærksomhedskrævende kvaliteter. Det bliver bemærket hurtigere end nogen anden farve. For eksempel har i studierne vist, at mennesker i farverne gule 1,24 gange hurtigere end en anden iøjnefaldende farve, rød. Gul er også særligt synligt i tidlig morgen og aftenlys, når skolebusser normalt opererer. Håbet var, at folk hurtigt ville se farven på bussen og ved at bremse og være opmærksomme på børnene ombord, blive droppet eller afhentet.

Trettifem stater i USA skiftede til at male deres busser denne farve kort efter konferencen, ligesom visse regioner i Canada. Men det var først i 1974, at alle skolebusser i USA blev malet denne farve.

Selvom standarderne er tweaked fra tid til anden, er farven på busserne sandsynligvis ikke en af de ting, der ændres helst snart, ifølge Bob Riley, den administrerende direktør for National Association of State Directors of Pupil Transportation Services (det er ganske mundfuld, Bob):

Du kan ikke købe en bus, der ikke opfylder den [farve] formel … Hvis de skulle gøre det i dag, hvem ved, om det ville være det samme, for nu har de lysere, mere mærkbare ting. Tænk på veste hovedvej arbejdstagere bære. Selvfølgelig er de endnu mere mærkbare end den nationale skolebus krom gul. Men begrundelsen for at opretholde den farve er dens universelle accept. Vi er alle født og opvokset og ved, hvad det er.

Med al denne snak om sikkerhed på skolebusser kan du måske undre sig over, hvorfor der ikke er sikkerhedsseler på de fleste af dem. (Skolebusser med en vægt på mindre end 10.000 pund kræves for at få dem, men de er som regel de eneste, bortset fra at førersædet altid har sikkerhedssele.) I en nøddeskal er grunden til skolebusserne ikke sikkerhedsseler omkostninger, det faktum, at skolebusser allerede er utroligt sikre, og forskning til dato har vist, at at tilføje sikkerhedsseler faktisk ikke gør skolebusserne endeligt sikrere, og i nogle scenarier øger det faktisk risikoen for skade på barnet.

Til alternative sikkerhedsforanstaltninger er de forsætligt tætte pladser (knæet på de høje elever) ekstremt stødabsorberende og i stand til at beskytte børn effektivt nok i henhold til undersøgelser fra National Transportation Safety Board og National Academy of Sciences. I hovedsagen fungerer sæddesign og mellemrum mere eller mindre som en "beskyttende kuvert" rundt om barnet. Skolebusser er også nogle af de største køretøjer på vejen, og de bliver typisk ikke kørt meget hurtigt og hjælper med at gøre dem sikre uden sikkerhedssele.

Selvfølgelig vil sæderne ikke gøre meget, hvis bussen vælter på sin side.Men det ville koste omkring 800 millioner dollars at udstyre hver skolebuss i USA med sikkerhedsseler. Og problemet er faktisk lidt værre end blot installationsomkostningerne. Fordi skolebusser er bygget til at rumme fem årige op til de sene teenagere, ville et sæde, der ellers kunne have været i stand til at passe sikkert, sige tre syv årige, kun kunne have to sikkerhedsseler for at sikre sikkerhedsselerne på en heftig 18 år gammel også. Dette ville betyde en stigning i busflådens størrelse i USA med en anslået 15% sammen med alle de fortsatte omkostninger i forbindelse hermed.

Hvis prisen var den eneste faktor, kan den stadig blive skubbet igennem som "tænk på børnene", er enhver politikers yndlingsudtryk for at få dyre ting gjort, om det foreslåede er en god ide eller ej (eller i nogle tilfælde om det faktisk har noget at gøre med børn eller ej;-)). I så fald kan de endda afskære de fleste af de upfront-omkostninger ved blot at kræve, at alle nye skolebusser har sikkerhedsseler, og i løbet af årtierne vil de sikkerhedsselefrie busser naturligvis udfases. De nye busser ville koste en tik mere på grund af at tilføje sikkerhedsseler, og du vil stadig have de ekstra omkostninger fra at behøve flere busser, men tæt på 800 millioner dollars i besparelser er intet at snuse på.

Kernen er, at det slet ikke er klart, om al denne pris og indsats ville udrette noget i langt størstedelen af sammenbrud. I en række undersøgelser, der er udført i forbindelse med netop dette problem fra forskellige transportbureauer, er der overbevisende tegn på, at antallet af dødsfald ikke ændres på nogen statistisk signifikant måde og antallet af personskader kan faktisk stige. (For eksempel antages det, at en kort skubbe fremad i en stærkt polstret mur vil i de fleste tilfælde resultere i færre skader end en stærk rykke i taljen og hovedet smager mod væggen i en ugunstig vinkel, for ikke at nævne mulige problemer med længere evakueringstider, især med primære ældre børn, i tilfælde af brand, blandt andet sådanne scenarier.)

Fra et praktisk synspunkt er der også en busschauffør svært at sikre, at alle børnene bærer deres bælter i første omgang, og at de holder dem på plads. Buschaufføren vil også nødt til at verificere, at børnene altid har sikkerhedsseler på sikkerhedsselerne (ukorrekt slidte sikkerhedsseler udgør en konkret skaderisiko ved en ulykke). Ud over denne aftagende transporttider anses det generelt for bedre, at busdriveren bruger størstedelen af deres tid til at være opmærksom på vejen i stedet.

I sidste ende, som National Highway Traffic Safety Administration bemærket med deres forskning på sikkerhedsselskabet problemet hele vejen tilbage til 1987, alle bevispunkter til at der er lidt, hvis nogen fordel for at medtage sikkerhedssele i store skolebusser. National Association for Pupil Transportation, National School Transportation Association og National Association of State Directors of Pupil Transportation Services er alle enige om denne vurdering baseret på deres egen forskning.

I stedet foretrækker de alle at skabe "æskekarton" sikkerhedskuverter, der kræver, at barnet ikke gør andet end at blive i deres opholdsområde for at holde dem sikre.

Det ser ud til at være at arbejde. På trods af at det er nummer én måde, at børn i USA transporteres til og fra skolen, går kun omkring seks studerende dør om året i skolebussen i USA af i alt omkring seksogtyve millioner børn, der transporteres gennem skoleåret. Til sammenligning dør lidt under tusinde børn hvert år i USA, mens man går, cykler eller bliver kørt til eller fra skole i en bil.

Bonus Fakta:

• En af grundlæggerne af UPS ønskede oprindeligt, at lastbilerne var gule, i stedet for brune. Han blev til sidst overbevist om at gøre dem brune af Charlie Soderstrom. Soderstrom påpegede, at gule lastbiler ville være umulige at holde sig rene. Sporvogne er ofte brune af samme grund.
• "Skolebus gul" bruges faktisk i Europa til mange post- og andre tjenester (hvoraf nogle brugte farven længe før den var forbundet med skolebusser i USA). Sverige brugte det til posttjenester mellem 1923 og 1991, og det var også et populært farvevalg for posttjenester i Tyskland og Schweiz. Det bruges i Ungarn på nogle busser og busser. Hvad angår andre skolebusser, har nogle få skoleområder i Storbritannien tilpasset farven til deres egne busser.
• School Bus Yellow er optaget som Federal Standard No. 595a, Color 13432 med både National Highway Traffic Safety Administration og National Institute of Standards and Technology.